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Motore
Tipo:Bicilindrico parallelo, 360°, DOHC, raffreddato ad aria
Cilindrata: 865cc
Alesaggio x Corsa :90 x 68mm
Compressione: 9.2:1
Alimentazione: Iniezione elettronica sequenziale Multipoint
Trasmissione
Trasmissione Finale: Catena
Frizione :Multidisco in bagno d' olio
Cambio: 5 velocità
Ciclistica
Telaio: Tubolare in acciaio
Forcellone: Doppio braccio tubolare in acciaio
Ruota (A): 36 raggi, 19 x 2.5"
Ruota (P): 40 raggi, 17 x 3.5"
Pneumatico (A): 100/90-19"
Pneumatico (P): 130/80-17"
Sospensione (A): Forcella con steli da 41mm
Sospensione (P): Doppio ammortizzatore, precarico molle regolabile
Freni (A): Disco da 310mm con pinza a 2 pistoncini
Freni (P): Disco da 255mm con pinza a 2 pistoncini
Dimensioni
Lunghezza: 2230mm
Larghezza Max con sidecar: 1.600mm
Altezza: 110mm
Altezza Sella: 775mm
Interasse: 1500mm
Sterzo/Avancorsa: 28°/110mm
Peso a Secco complessivo: 300kg
Peso carrozzino: 95kg
Capienza Serbatoio: 16.6 litri
Velocità max: 145km/h
L'agganciamento del sidecar alla moto è stato studiato in funzione della robustezza, della facilità di installazione e facilità di regolazione.
Le speciali piastre ( costruite da Autoespert con materiali di qualità e realizzate con macchine operatrici a controllo numerico ) si installano facilmente e non comportano nessuna modifica o sfregio al telaio originale della Bonneville.
La vasca del sidecar ed il suo telaio, vengono verniciati con gli stessi colori della motocicletta e con un procedimento anticorrosione garantito 3 anni.
L'ammortizzatore di sterzo rende la guida più facile e sicura e viene ancorato al gambale della forcella con uno speciale attacco da noi realizzato.
Se avete gaià usato altri sidecar, resterete affascinati dalla facilità di guida, dalla silenziosità della meccanica e dalle prestazioni.
Prima di fare l'acquisto dovreste provarla e per questo motivo siamo sempre a vostra disposizione per una prova su strada previo appuntamento telefonico
Prezzo: € 15.800 su strada chiavi in mano
PROVA SU STRADA
La prima valutazione che si può fare è quella estetica e per me che sono un amante delle linee classiche, credo che di meglio non si possa fare, la Bonny in abbinamento al bel carrozzina Cozy è veramente accattivante, sembra arrivare direttamente dagli anni cinquanta.
Più da vicino si può apprezzare la cura con cui sono stati eseguite le verniciature che richiamano la moto, e gli attacchi che con sistemi di piastre si agganciano al telaio senza forare o saldare nulla.
Il carrozzina è monoposto e per me un po’ piccolo, forse sono anche io un po’ troppo grosso, ma l’accesso è abbastanza semplice, è basso e la pedana laterale aiuta.
Nella mia vita ho sempre fatto il guidatore di sidecar ed è solo la seconda o terza volta che salgo come passeggero, la cosa devo dire che mi agita un po’, da questo lato i movimenti classici del sidecar dovuti ad accelerazione e rilascio risultano accentuati.
Nonostante le piccole dimensioni il carrozzino offre un discreto confort, certo non è indicato per i lunghi viaggi, ma le gite senza fretta nei fine settimana si possono fare benissimo. Il suono del bicilindrico è regolare, pulito e permette anche di scambiare qualche parola col pilota. Fatto qualche chilometro posso passare alla guida del veicolo.
Qui mi trovo molto più a mio agio, la sella bassa permette anche ai tappi come me di salire senza fatica, la posizione di guida è ideale per poter manovrare senza difficoltà e al contempo di affrontare anche viaggi lunghi.
I comandi sono morbidi e anche se la frizione non è idraulica non se ne avverte la necessità. Il tiro del motore non è impressionante ma molto lineare e permette di avere buone accelerazioni senza ondeggiamenti o strappi e anche ai basi regimi i saltelli sono ridotti al minimo e l’erogazione è fluida.
Le vibrazioni sono minime ed il cambio è preciso. Molto efficiente l’ammortizzatore di sterzo che, abbinato alla ruota abbastanza stretta dell’inglesina, reprime efficacemente la tendenza dei sidecar di ondeggiare in rilascio ma non rende le sterzate lente una manovra da pesista.
Il modello che ho provato era sprovvisto di freno laterale, molti sidecaristi lo scollegano, ma a me piace sentirlo. Frena bene, i due dischi fanno il loro dovere e gli spazi di rallentamento sono discreti, solo se si esagera con il posteriore si sente il veicolo spostarsi appena appena verso sinistra.
Non si saancora se in produzione si farà l’impianto frenante anche sul carrozzino oppure no, a mio giudizio lo farei anche se andrebbe a rendere più difficile le operazioni di aggancio e sgancio del carrozzino e magari a lievitare un po’ i costi.
Provasu strada effettuata dall'amico Marco dell'Ural Sidecar Club
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